Anwendungen
Rerawa-Schwellen
im befahrenen Gleis
Rerawa-Schwellen liegen in mehreren türkischen Städten im Regelbetrieb; täglich fahren Dutzende Züge darüber. Jede Aufnahme darunter entstand auf diesen Strecken.
Kayseri
Stadtbahn-
strecke
Holzschwellen in einem Bogenabschnitt wurden gegen Komposit getauscht. Schienenprofil und Schwellenschraubenbefestigung blieben; am übrigen Oberbau wurde nichts verändert. Die Sperrpause blieb kurz.
- Schwellenwechsel in Bogengeometrie
- Direktmontage an die bestehende Schwellenschraubenbefestigung — ohne Rippenplatte
- Bohren und Ausrichten vor Ort
- Kontinentalklima: Wintertemperaturen fallen in den Minus-Zwanzig-Bereich, die Schwellen bleiben maßhaltig
Adana
Metro-
viadukt
Der Viaduktabschnitt der Metro wurde auf Kompositschwellen verlegt und liegt im Regelbetrieb.
- Durchgehendes Gleis auf dem Viadukt
- Einteilige Voll-Längen-Schwellen im Weichenbereich
- Geringere Übertragung von Schall und Schwingung ins Bauwerk
- Mediterranes Klima: Schienentemperaturen übersteigen im Sommer 50 °C, die Schwellen bleiben maßhaltig
Bursa
Städtische
Bahnstrecke
Auf der städtischen Bahnstrecke in Bursa läuft ein Kompositschwellen-Einbau. Schwellen unterschiedlicher Länge entstanden in derselben Aufspannung; Abmessungen und Bohrbild folgten dem bestehenden Befestigungssystem der Strecke.
- Unterschiedliche Schwellenlängen, eine Fertigungsaufspannung
- Bohrbild an die bestehende Befestigung angepasst
- Marmara-Klima: feuchte Jahreszeiten und Frostnächte zugleich
Klima
Dasselbe Maß
in Hitze und Kälte
Rerawa-Schwellen liegen in drei deutlich unterschiedlichen Klimaten. In Adana übersteigen Sommertage 40 °C, die Schwellenoberfläche in der Sonne wird noch heißer. In Kayseri fallen die Wintertemperaturen in den Minus-Zwanzig-Bereich. In Bursa treten hohe Luftfeuchte und Frostnächte gemeinsam auf.
Die erste Anforderung an eine Schwelle auf jeder dieser Strecken ist, die Spurweite über diesen Temperaturbereich zu halten. Die Rerawa-Rezeptur wurde auf geringe Wärmedehnung und Maßhaltigkeit ausgelegt. Dehnung und Schrumpfung bleiben begrenzt; die Schwellenschraubenbohrungen bleiben, wo sie gebohrt wurden.
Anders als Holz quillt sie nicht durch Feuchteaufnahme und reißt nicht beim Austrocknen. Das Maßspiel, das Befestigungen über die Jahreszeiten lockert, entfällt.
Aus dem Feld
Einbaufotos
Die ausgebaute Holzschwelle neben der Kompositschwelle, die sie ersetzt.
Die Schwellenschraubenbohrung wird vor Ort gebohrt.
Bohren an einer Kompositschwelle.
Schwellenwechsel entlang des Bogens.
Standard-Rerawa-Schwellen während des Einbaus.
Rerawa-Schwellen anstelle von Holz auf dem Viadukt.
Einsatzbereiche
Wo sie eingesetzt wird
- Strecken- und Industriebahnen
- Weichen und abzweigendes Gleis
- Brücken- und Viaduktübergänge
- Metro und Stadtbahn
- Gruben- und Werksbahnen
- Hafen- und Logistikanlagen